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PLUS (+) D'AUTORAILS NEUFS ???

Par William - CCCP, jeudi 22 mars 2007 à 22h45 - :: Modernisation :: #90 :: rss

L'action de pauvres hères tels que vous et moi aurait-elle finalement un impact ? En tout cas, cette nouvelle "très" confidentielle, si elle est confirmée, tendrait à prouver que oui.

La Région commanderait trois autorails neufs et non deux, et serait même en discussion pour l'achat d'un quatrième autorail "ferme". Attention, personne, officiellement, n'a confirmé quoi que ce soit. Même si notre source est sûre, il faut raison garder, comme disait ma philosophale grand-mère (et son orchestre).

Commentaires

1. Le vendredi 23 mars 2007 à 05h28 -, par syagrius

Cela voudrait dire que les 2 autorails prévus en option feraient finalement l'objet d'une commande ferme. Très bien mais il va falloir tenir le coup jusqu'en 2009 . Il doit être possible de trouver du matériel d'occasion au Japon où circulent des centaines d'autorails diesel à voie de 1,067m (la conversion à l'écartement d'1 m ne pose pas problème). A-t-on pensé à consulter les compagnies ferroviaires de ce pays ?

2. Le vendredi 23 mars 2007 à 20h03 -, par Metrazur

Bonjour,

j'étais hier à Paris en compagnie d'un des responsables des CFC (Chemins de Fer Corses) qui m'a clairement dit qu'il était inenvisageable de prêter ou louer un quelconque matériel aux CP.

En effet, bien que le réseau Corse soit actuellement en travaux, une partie du trafic est maintenue, et dès avril, les tramways de la Balagne reprennent du service.

A noter que les CFC devraient voir arriver leur premier AMG800 vers la fin mai 2007, soit avec quelques mois de retard. La mise au point risque d'être longue et fastidieuse, dixit cette personne...

3. Le samedi 24 mars 2007 à 07h41 -, par Irchel

Fallait commander plus-tôt ou autre-chose.
La maison Stadler a des commandes en pagaille, mais ils ont augmenté leur production en achetant des usines en Allemagne, Tchéchie etc.
Les rames GTW sont très flexibles (voie normale et métrique).

4. Le samedi 24 mars 2007 à 17h37 -, par Metrazur

Bonjour,

je rejoins pleinement le commentaire d'Irchel. A l'heure actuelle, Stadler est vraiment le "must" du transport régional ferroviaire, qu'il soit sur voie normale, métrique, diesel ou électrique.

En septembre 2005 j'ai pû apprécier la qualité du matériel GTW diesel de ce fabricant entre Merano et Malles en Italie du nord. Puissance de traction identique à ce qui serait possible en électrique, plancher bas sur 75 % de la rame, grandes baies vitrées, et surtout... le SILENCE !! Grâce à la motorisation ramenée dans un module central, indépendant des parties voyageurs, il n'y a aucune vibration due au moteur, et le bruit est quasi inaudible.

Un vrai régal qui ferait aimer le train à quiconque !

5. Le samedi 24 mars 2007 à 18h47 -, par William - CCCP

Pour la recherche de matériel d'occasion que la CCCP entreprend, l'appel est mondial et en cinq langues (si l'on arrive à trouver rapidement un traducteur pour l'Italien). Donc, oui, Syagrius, le japon est inclus.

Je ne me prononcerai pas sur la qualité du choix des autorails neufs chez le constructeur CFD-Montmirail (plutôt que Stadler) tant qu'au moins la première bête ne sera pas sortie et en service (en Corse).
Afin de pouvoir se faire une idée "sur place", j'ai demandé et eu l'autorisation de faire un reportage chez CFD, il ne me manque plus "que" le feu vert de la Région (la réponse dans trois ans ?).

6. Le samedi 24 mars 2007 à 19h50 -, par Irchel

Ou j'habite on Suisse orientale, les CFF ont cédé la plupart du traffic férrovière locale à la société Thurbo (Thurgau-Bodensee) qui à des lignes qui vont jusqu'en Allemagne.
Ils ont 80 rames (la plupart éléctrique en service et c'est un grand plaisir de se servir de ces trains.
L'amélioration du comfort a augmenté le nombre de passagers, et ils ont du acheter du matériel en plus pour faire des trains composés de 3 rames.
www.thurbo.ch/ (seulement en allemand)
www.stadlerrail.com/ (en allemand et anglais, très intéressant pour les fans du rail)

7. Le lundi 26 mars 2007 à 00h00 -, par fabien38

Oui, j'imagine que le matos suisse est le nec plus ultra, mais le prix l'est aussi!
Et si avec le même prix, les CP pouvaient avoir 1,5 à 2 fois plus de rames en le commandant au japon ou en chine???
Je ne connais pas leur prix, c'est juste une idée.
Je préfère un achat "européen", mais là, c'est presque une question de vie ou de disparition, non?

8. Le lundi 26 mars 2007 à 12h45 -, par Irchel

Si les Algériens, les Polonais ou autre commandent des GTW Stadler, il ne sont certainement pas si cher que ca!
Sortout que Véolia (Pay-Bas) est un excellent client de Stadler et on sait que si on commande plus, il y a du rabais (ce qui font les chemin de fer privés en Suisse.

9. Le samedi 31 mars 2007 à 15h52 -, par Rocky

Je ne comprends pas pourquoi les recherches de matériel temporaire (ou plus si affinités) ne puissent se faire coté Portugal ou Espagne - depuis des lustres le gouvernement argentin achète à tour de bras du matériel ferroviaire provenant de ces deux pays, et ce matériel est auassi bien à l'écartment métrique qu'à l'écartement ibérien.
Quant à un éventuel abandon du tronçon Digne-St Auban cela dépasse l'entendement - il faudrait au contraire, pour y donner du sens, prolonger la voie métrique de Digne à Sisteron , ville d'importance avec beacoup de touristes et créant en plus une liaison inter-ville Digne-Sisteron - Chateux Arnoux c'est comme atterir sur la planète mars !