| Intervention |
Création : 07/06/05 |
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| Dossier 3 : Les Horaires |
HORAIRES 2005/2006 : Proposition CCCP de juin 2005
Dans l’objectif de la modification d’horaires des CP
prévue pour septembre 2005, et souhaitée par le SYMA pour « mieux prendre
en compte les besoins des salariés », la CCCP a proposé des horaires
étudiés et prenant en compte l’état actuel du parc matériel, des contraintes de
croisement sur voie unique, et les migrations de la population.
Ils ont étés établis en prenant compte au mieux des
souhaits émis par les « Amis du Rail azuréen » et du « Syndicat
de Cheminots de Provence ». Il s’agit d’une première proposition, pouvant
être modifiée, envoyée au SYMA le 5 juin 2005 sur demande de ce dernier pour
répondre à une proposition des CFTA ne trouvant rien de mieux que de supprimer
des rotations…
Voici ces horaires :
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la proposition d’horaires de la CCCP au format PDF
NOTES : Objet des propositions
1 / Le 05h33 : Ce
train a été créé pour desservir Carros à
une heure plus matinale, mais aussi les salariés devant prendre la
correspondance SNCF du matin pour arriver à destination avant 8 heures. Correspondance SNCF vers
Menton : 06h44 et 07h03 / Correspondance SNCF vers Cannes : 06h54
2 / Le train 209/208 observe
actuellement une « pause » de 42 minutes à Colomars. En retardant son
horaire de départ à Nice de 5 minutes (pour permettre le croisement) il peut
prolonger jusqu’à Plan du Var.
3 / Le train 213/212 est le
seul à terminer à Saint-Martin du Var. En avançant son horaire de départ à Nice
de 22 minutes, il peut terminer à Plan du Var en faisant des croisements
corrects. De plus, ce décalage d’horaire de départ permettrait d’harmoniser les
horaires de départ à Nice en supprimant un « trou » de plus d’une
heure (10h23 / 11h30)
4 / Le train 217/216 observe
actuellement une « pause » de 14 minutes à Colomars. En réduisant
cette pause à 1 minute, il peut revenir sur Nice à 14h03. Le même autorail peut
alors faire une desserte de Plan du Var, puis revenir à Nice à 15h24 (train
219/218) sans problème pour les croisements.
5 / Le 17h48 : Ce train a
été créé pour supprimer le « trou » de 1h35 des retours vers Plan du
Var, en pleine heure de pointe. Il est la réponse à la plus grosse carence horaire
des CP actuellement. Son horaire a été calculé pour effectuer correctement les
croisements. Il permet aux salariés de Nice quittant leur travail entre 17h00
et 17h30 de le prendre, en comptant 20 minutes de trajet urbain (bus) pour
parvenir à la gare. Il assure la correspondance avec les trains SNCF de 17h13
(provenance Menton) et 17h21 (provenance Cannes).
6 / En avançant l’horaire de
départ à Nice du train 229/228 de 7 minutes, il permettrait de terminer à
Plan-du-Var et revenir à Nice à 20h22. Il assurerait ainsi la correspondance
SNCF de 18h39 et 18h44 (provenance Cannes) et 18h50 (provenance Menton).
7 / En assurant rendant
quotidienne la desserte d’Annot à Nice, le matin et le soir, avec des tarifs
adaptés (nouvelle carte d’abonnement), il serait possible de considérer les CP
comme un train régional au-delà de la « barrière » des 24 km de Plan
du Var.
Ces horaires sont basés sur
les réflexions suivantes.
Augmenter
la desserte Plan-du-Var-Nice
Le
constat :
Historiquement,
les dessertes urbaines ont été créées dès la suppression du tronçon
Colomars-Tanneron de la ligne du Central Var, en 1950. Elles ont été améliorées
progressivement avec la création de la zone industrielle de Carros pour les
habitants de Nice travaillant à Carros (cohérence des trains en heures de
pointe et correspondances avec les bus Varmer). La prolongation des trains vers
Plan-du-Var et la création de la carte d’abonnement « dix de cœur
bleue » ont été fait avec le graphique existant, en prolongeant certains
trains. Il en résulte une organisation optimale dans le sens Nice-Colomars
(habitants de Nice travaillant en banlieue), de sérieuses lacunes apparaissent
dans le sens inverse (habitants de l’arrière pays travaillant à Carros, Nice ou
au-delà). Or en 2005 ce dernier cas de figure est le plus fréquent, comme sur
n’importe quelle ligne de chemin de fer et dans n’importe quelle agglomération
de France. Le flux de circulation sur la RN 202 qui longe la ligne atteste ce
fait.
L’objectif :
Avec
20 rotations de trains par jour, cette ligne peut se permettre, sans
modification essentielle du graphique afin de respecter l’essentiel des
correspondances avec les bus Varmer à Carros, de prolonger certaines dessertes
de Plan-du-Var à Nice sans autorail supplémentaire.
Améliorer
le cadencement en heures de pointe
Le
constat :
En
heures de pointe, pour les habitants de l’arrière pays travaillant à Nice,
l’organisation des horaires ne permet pas de prendre le train pour certains
salariés. Pour les autres, les horaires sont tels que les trains de retour du
soir (Nice-Plan du Var) font patienter plus d’une heure en gare de Nice, malgré
20 départs quotidiens. Pour exemple le plus flagrant, il n’y a aucun train pour
Plan-du-Var entre 17h00 et 18h35 (départ de Nice) et aucun train après 18h35.
De nombreux salariés à Nice quittant leur travail entre 17h00 et 17h30 (l’heure
de pointe sur le réseau de bus à Nice) ont abandonné l’idée de prendre le train
car ne voulant pas attendre 1 heure en gare leur train quotidiennement.
L’objectif :
Si
nos calculs n’ont malheureusement pas permis d’améliorer la desserte du matin
sans autorails supplémentaires mis à part une rotation « très
matinale » (tous les autorails sont utilisés et les croisements sont
calculés au plus juste), il est toutefois possible d’améliorer la desserte du
soir.
Créer une desserte cohérente Annot-Nice pour les habitants de l’arrière
pays travaillant dans la zone urbaine de Nice
Le
constat :
De
plus en plus de salariés habitent dans l’arrière pays et de plus en plus loin,
comme le constatent de nombreux articles de la presse quotidienne et les
données immobilières. Il n’existe aucun train à destination de Nice en heures
de pointe au-delà de Plan-du-Var (24 km de Nice) hormis le lundi (aller) et le
vendredi (retour). Si le graphique horaire et la disponibilité en matériel
permet l’établissement d’une rotation le lundi et le vendredi, logiquement elle
le permettrait les autres jours!
L’objectif :
Créer
une desserte quotidienne en zone péri-urbaine en utilisant le graphique horaire
actuel. Créer une carte d’abonnement pour cette nouvelle desserte.
1- Aujourd’hui, le train 14 au départ d’Annot à 5h40
et à destination de Nice à 07h28 n’existe que le lundi et le samedi.
Demain,
ce train pourrait être quotidien.
2- Aujourd’hui, le train 15 au départ de Nice à
18h35 et à destination d’Annot à 20h22 n’existe que le vendredi et le dimanche.
Demain,
ce train pourrait être quotidien.
3- Il n’existe aucune tarification type « carte
d’abonnement dix voyages / dix de cœur » sur cette desserte.
Demain,
on pourrait créer une ou deux zones de tarification type « dix de
cœur » pour Puget / Annot.
