LES CHEMINS DE FER DE PROVENCE SOUS BANNIERE TER

Par William - CCCP, mardi 2 janvier 2007 à 02h13 - :: Connaissance :: #25 :: rss

C'est officiel depuis le 1er janvier 2007 : Les Chemins de fer de Provence sont sous l'autorité de la Région, qui remplace le SYMA en tant que gestionnaire de la ligne. Donc, nous sommes nouvellement sous le régime des "TER", et on devrait voir fleurir sur tous les sites, prospectus, affiches et documents, la ligne Nice-Digne... En théorie.

Nous ne manquerons pas de rappeler à l'autorité délégante que ce train souffre depuis toujours (entre autres) d'une invisibilité notoire qu'il serait bon de rectifier dans les meilleurs délais, en particulier sur internet. Je me demande d'ailleurs si, à la Région, quelqu'un a réfléchi à ça, tant le TER est assimilé à la SNCF.

Les populations de deux départements attendent beaucoup de cette nouvelle donne, pour les investissements financiers et l'aspect médiatique. La déception, si la Région ne prend pas correctement la mesure de son engagement, risque d'être immense.

Nous sommes à l'aube d'un nouveau tournant de l'histoire des Chemins de fer de Provence, tout ce que nous espérons pour cette année nouvelle est que le futur ne ressemble pas au passé.

Commentaires

1. Le mardi 2 janvier 2007 à 21h36 -, par LOISEL (ferrovipath)

Y a-t-il moyen d'augmenter le corp de votre police lors de l'affichage de la page? j'ai du augmenter celle-ci de 150% pour vous lire.
Cordialement
lsl98

2. Le mercredi 3 janvier 2007 à 09h31 -, par Metrazur

Bonjour,

pour information, le "TER" est une marque déposée par la SNCF pour tout ce qui concerne son transport régional (autocars et trains).

Je ne pense donc pas que les CP ... oups pardon la CFSF, via son autorité organisatrice la Région PACA pourront utiliser ce terme.

Mais bon, honnètement, les clients quotidiens se moquent que leur train s'appellent machin ou truc, ils espèrent surement qu'avec le transfert de compétence à la Région le service soit déjà assuré normalement, puis amélioré... Nous sommes en période de voeux ... non ?

3. Le mercredi 3 janvier 2007 à 09h59 -, par William - CCCP

Pour LOISEL :
J'ai modifié la taille des caractères. En espérant que cela convienne à tout le monde...

Pour METRAZUR :
Il est vrai que "TER" ou autre, peu importe. La Région parle pourtant clairement "d'intégration au réseau TER", mais tout est dans la nuance. Ma réflexion porte surtout sur l'invisibilité de la ligne, en particulier sur internet. Il n'y a pas si longtemps, on pouvait encore consulter les horaires de notre ligne sur le site TER de la SNCF, ce n'est plus le cas. Sur la carte interactive, la ville de Digne n'est même plus "cliquable". Impossible de rechercher Puget-Théniers ou Annot, par exemple.
La situation devrait s'améliorer, elle va en se dégradant. Je trouve l'attitude de la SNCF déplorable. A ce rythme, lors de la prochaine version du site, la ligne jaune Nice-Digne ne sera même plus mentionnée.
Quant au site de la Région, on attend la mise à jour...
La mesure essentielle, à savoir l'optimisation du service et des correspondances, ne pourra se faire (au mieux) qu'avec les changements d'horaires. Mais une visibilité sur internet aurait pu être envisagée immédiatement.

4. Le mercredi 3 janvier 2007 à 11h05 -, par Metrazur

Bonjour,

certes la "visibilité" de la ligne Nice-Digne n'est pas idéale, pourtant pendant de nombreuses années les horaires Nice-Digne ont figuré sur la fiche 05 Nice-Breil-Cuneo, les horaires Nice-Plan du Var figurant quant à eux sur la fiche 04 Cannes-Nice-Ventimiglia, ce qui donnait une fiche immensément longue... A noter que la réciproque n'a jamais eu lieu (horaires SNCF sur fiches CP)...

N'oublions pas que les horaires des CP (désolé mais CFSF je ne m'y fais pas) figurent sur le guide régional des transports depuis qu'il existe...

C'est, d'après-moi le rôle de la région que de devenir l'assembleur entre les différents transporteurs, et pas les transporteurs eux-mêmes, surtout lorsque l'on sait que Veolia est un redoutable concurrent qui affiche clairement ses futures ambitions de transporteur ferroviaire de voyageurs face à ... la SNCF !

Nous parlons peut-être un peu trop "stratégie" d'entreprise mais ceci peut aussi en partie expliquer celà...

5. Le mercredi 3 janvier 2007 à 15h11 -, par William - CCCP

Salut Metrazur,

Je me doutais que nous aurions d'intéressantes conversations un jour ou l'autre
Nous sommes d'accord dans le fait que c'est à la Région de jouer le rôle d'assembleur pour harmoniser les transports.
Par contre, j'ai déjà rencontré cette idée de "concurrence" de la part d'interlocuteurs SNCF. Or il y a concurrence à partir du moment où 2 entreprises proposent des services s'adressant à une même cible, ce qui n'est pas le cas ici.
Je ne sais pas qui finance les fiches TER ou le site TER (je me renseigne), mais le guide régional est, il me semble, financé par la Région. Or sur la dernière édition disponible, on s'est amusé à faire passer la ligne Nice-Digne par Castellane... C'est moyennement drôle

Je raisonne en termes de transportés, et non de transporteur. L'avenir du rail dans notre Région doit passer par l'objectif d'informer clairement les usagers, qu'ils utilisent les services de telle ou telle compagnie. Cette guerre SNCF / CP - à ce niveau, ce n'est plus de la stratégie - n'a que trop duré, au détriment des usagers.
Combien de nos concitoyens savent que la ligne Nice-Digne n'est pas une ligne SNCF ?
Combien savent qu'il existe une ligne régulière non-SNCF en France ?

Je suggère que la SNCF et la CFSF se penchent gentiment ensemble sur l'axe Lyon-Grenoble-Nice, un itinéraire très touristique, économique (pour les usagers) et qui a un vrai concurrent commun : ESCOTA. Histoire de stratégie d'entreprise, pour récupérer les parts de marché perdues par une guerre ancestrale idiote.

6. Le jeudi 4 janvier 2007 à 22h22 -, par Metrazur

Bonjour,

en effet depuis que je parcours ce site, je pensais bien moi aussi que nous aurions l'occasion de discuter par un biais ou par un autre.

Concernant la "concurrence", celle-ci ne se joue bien entendu pas entre la ligne Nice-Digne et la ligne Nice-Breil par exemple... les 2 groupes que représentent Véolia et SNCF se livrent déjà une bataille (d'après moi perdue pour la SNCF avec ses lourdeurs ancestrales, et son fonctionnement par trop archaïque...) sur le marché du frêt ferroviaire, et, dès 2010, sur le marché des voyageurs, d'abord international, puis intérieur. C'est une concurrence de volume et d'argent que se livrent déjà ces groupes (la majorité des réseaux urbains pour Véolia, le ferroviaire national et régional pour la SNCF grâce à son statut d'opérateur historique), rejoints par d'autres qui, tapis dans l'ombre attendent sereinement (je pense notamment à la RATP qui est un grand, un très grand dans le monde ferroviaire, sans compter les CFL, Trenitalia et autres RENFE). Vous imaginerez aisément le poids (!) que peuvent représenter des embryons de lignes comme Nice-Digne ou Nice-Tende... c'est plus une question de principe et d'image de les conserver que de politique globale d'entreprise en terme de rentabilité...

Il y a des exemples où ces 2 groupes peuvent toutefois coopérer : en Bretagne, les lignes Guingamp-Paimpol et Guingamp-Carhaix sont sous le giron SNCF mais affermées à la CFTA (ancètres de Connex et Véolia) qui y fait rouler des trains achetés par la SNCF pour le compte de la région Bretagne, le tout conduit, régulé, et entretenu par du personnel CFTA ! (ça va vous suivez ? ) ; autre exemple à Bordeaux où les clients du TER SNCF disposent d'une carte de transport leur permettant d'emprunter les trams et bus du réseau de la CUB (Véolia).

Pour terminer, car j'ai fait long là, les fiches horaires et le site internet TER sont du domaine de la SNCF, le guide régional est du seul ressort de la Région PACA. A noter que sur la fiche n°03 (Nice-Les Arcs) aparaissent les horaires Nice-Plan du Var...

A bientôt pour de nouvelles aventures !

7. Le lundi 8 janvier 2007 à 22h05 -, par VIP

à titre d'exemple de "coopération" entre Véolia et la SNCF, il est (ou en tout cas était) possible d'acheter un billet de train Nice Digne (ou Grenoble, ou Geneve, etc...) à la SNCF, et de voyager avec les CP, qui se faisait ensuite rembourser par la SNCF.